在动物世界中，老鹰是最凶猛的鸟类之一。其之所以强大，在于雏鹰从蛋壳中爬出来开始，就处于一个激烈的竞争环境。一窝雏鹰一般有三到五只，但只有最强壮的雏鹰才能从母鹰嘴中抢到食物，弱小的雏鹰只能活活饿死。而最后，往往也只有那只最强大的雏鹰才能离开巢穴，在天空中飞翔。


与鹰类似，我国的新能源汽车市场，就处在母鹰喂食的阶段。强大的车企，推出有实力的新能源产品，可以获得更多的补贴，抢夺更大的市场份额，从而强壮自身。实力不足的车企，也能在补贴之下的新能源市场分得一杯羹。但是，随着补贴的退坡，就如母鹰喂养的食物不再足量时，如何生存成为新能源车企的一道难题。

涨价或成必然，但并非不可接受

根据2016年四部委（财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委）联合出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2019-2020年新能源车企能享受的补贴将会较去年有所下调。坊间有传言称，2019年补贴退坡幅度或高达50%，地补或将取消。据此估算的话，单车补贴退坡额度或高达7万元。

补贴少了，车企的成本自然就增加了，于是不少车企已经开始悄悄调整价格。新特汽车的DEV1将两款车型分别上调了5000元和6000元。小鹏汽车也将其小鹏G3上调了2-3.4万元。相对含蓄些的蔚来和威马，也推出了“保价政策”来应对补贴调整。


一方面，车企要生存，一定要保留一定利润空间，涨价是不得已而为之。特别对于造车新势力而言，产品较单一，不存在“拆东墙补西墙