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近日 在安徽省滁州市定远县池河镇的 合新高铁上跨京沪高铁施工现场 一组（72.2+72.2）米钢箱桁组合梁 顺时针旋转67度 历时56分钟成功完成转体 顺利上跨京沪高铁 为合新高铁顺利贯通 奠定了坚实基础 合新高铁跨京沪高铁钢箱桁组合梁，上跨位置距既有定远站405米，与京沪高铁呈69度交角，转体吨位7500吨，为四线桥结构，采用高性能耐候钢结构，箱桁节点间采用全焊接工艺形式，主梁采用异位拼装后转体的施工方法。这也是世界首座四线高速铁路转体钢箱桁组合桥。 京沪高铁是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，同时也是我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。跨京沪高铁钢箱桁梁平行于京沪高铁拼装，具有邻近营业线施工及高空作业安全风险高、钢桁梁全焊接施工技术及转体工艺复杂、钢桁梁安装精度要求高、焊接难度大等特点，是合新铁路重难点控制工程之一。
为保证转体及铁路运营安全，建设管理单位皖赣铁路安徽公司多次组织参建单位从既有运行铁路路基稳定性监测、邻近既有铁路基坑施工监测、大吨位转体称重配重、高精度转体施工、智能球铰技术应用、标准化文明施工等方面开展技术攻关。从前期策划、涉铁手续办理、专项施工方案审批到桩基、承台、转体系统安装，多次进行方案优化，并组织外部专家对超一定规模危险性较大分部分项工程进行论证，确保转体施工安全。 正式转体前，皖赣铁路安徽公司组织参建单位提前对转体桥进行了5度的试转体，为正式转体提供了精确参数，确保转体系统性能满足要求。
合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，终至新沂市，线路全长约324公里，设计时速350公里。其中，安徽段约221公里，设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗、合肥西站等六座车站。 合新高铁开通运营后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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